盘货量增 BDI连红6日 Q2运价可望温和走高

2020-07-26|浏览量:766|点赞:533

精实新闻 2012-04-17 09:38:36 记者 罗毓嘉 报导

受惠于煤炭、穀物盘货大量涌出,波罗的海乾散货运价指数(BDI)连续6个交易日收红,昨上涨3点或0.31%,收在975点,距离1000点仅一步之遥,与2月3日最低647点相较,升幅已逾5成。展望Q2运价走势,航商认为,市场闲置船舶数量续增,巴西的散装农产品出货量也往上,可望推动运价温和走高,不过各型船能否都回到获利水平之上,仍有待观察。

BDI在今年2月跌至647点的近25年来新低后,受到中国铁矿砂回补库存、暖气用煤需求的推动,运价指数走势涨多跌少,2个多月来累计已上涨逾5成,不过昨日收报的975点,仍仅有今年初暴跌起始点1936点的约一半水準。

航商指出,今年第一季经过运价暴跌,散装市场上闲置船舶数量大增,而近期包括南美的榖物出口需求、以及中国与印度的进口煤炭量增,铁矿砂市场运输需求则温和回升,均带动运价逐步上扬,让BDI呈现涨多跌少格局。

值得注意的是,因铁矿砂的需求仍不足以填满大型船舶运能,海岬型(Capesize)船日租运价仍仅不到8000美元、巴拿马型船运价则在约9000美元左右,不过轻便型(Handysize)船则力撑1万美元上方,市场上再度出现小船运价优于大船运价的奇特状况。

航商表示,以目前运价水平来看,仅轻便型、超级极限型(Supramax)等中小型船舶运价还撑在成本线上方,而包括海岬型与巴拿马型船,虽然运价走扬,但除了少部份折旧摊提完成、或贷款已清偿的船舶,以海岬型船单日平均成本在1.5万美元、巴拿马型船则约在1.3万美元来看,目前运价恐怕仍在亏损水位。

不过散装海运业也不尽然都是坏消息。根据海运谘询机构Claskson的统计,目前已有约2.5%的Panamax船舶遭到闲置,在供给缩减状况下,航商认为,即将到来的南美榖物出口潮,可望有效推升Panamx现货船舶运价。航商则认为,近期内BDI升破1000点应属可期,届时市场信心将有所回复,只要大宗原物料盘货交易量拉起来,今年运价指数可望回到1000至1500点间盘旋。

儘管运价有上扬的机会浮现,惟运能供过于求的情势仍然悬而未决。根据Clarkson估计,今年全球散装货物的总运量估将达38.15亿吨,较去年的36.85亿吨成长3.5%,不过散装船舶运能的年增幅度可能达到约10%,运价、运量、运能的平衡,仍将是牵繫今年散装航运业景气的重要关键。

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